作为欧洲推进防务一体化与自主化的重要举措，法德西联合研发的第六代FCAS（未来空中作战系统）项目进程已长期陷入僵局。

而为应对这一问题，空客防务高层近日同意了将FCAS拆分为两款机型，以配不同国家需求的技术方案。

【两种FCAS型号渲染图】

FCAS项目，始于欧洲多国对第六代战机的共同需求，核心成员国包括法国、德国以及西班牙，而比利时在后续也将从观察员进一步升级为合作伙伴。

具体设计方案层面，FCAS由法国达索航空、德国空客防务、西班牙因德拉等企业牵头，计划打造一套涵盖有人战斗机（NGF）、协同作战无人机、作战云及配套武器系统的“系统簇”。

【NGF战斗机概念图】

计划于2040年前后服役，并全面替换法国阵风以及德国、西班牙两国的台风战斗机，总项目预算预估达数百亿欧元，全系统成本也将突破100亿欧元。

【法国阵风战斗机】

同时，FCAS项目承载着欧洲摆脱对美制装备依赖、构建自主防务工业体系的诉求，与英国牵头、联合意日研发的GCAP（全球空中作战计划）项目，一同形成了欧洲第六代战斗机研发的两大主线。

【英意日联合研发的GCAP战斗机】

但当前FCAS项目实质性停摆，首要原因，在于德法两国对于FCAS的机型需求以及作战定位存在较大的分歧。

由于法国拥有“戴高乐”号航母，且目前正在推进规划中的PANG航母项目，计划建造两艘新型航母，同时法国还将在FCAS平台上整合战术核武器作为其核心诉求，要求 FCAS 需要同时具备核打击能力和舰载适配性。

德国则更倾向于研发重型、高性能机型，同时其也追求FCAS整合美国B-61战术核弹，以适配其在北约框架下的核威慑任务。

而工作分配与项目领导权的争议，进一步加剧了FCAS项目的僵局。

据德国媒体报道，法国达索航空试图主导有人战斗机（NGF）的研发，要求占据80%的工作份额，这一要求引发了德国的强烈不满，尽管法国官方否认了这一说法，但双方在工业利益分配上的矛盾，目前已处于无法调和的状态。

同时，法国对于FCAS项目主导权的分配也早有不满，目前法国达索公司在NGF的开发中仅拥有三分之一的投票权。

然而，代表德国的空客公司与西班牙利益的英德拉公司，通过联盟关系，实际控制了项目三分之二的投票权，这使得法国达索在关键决策中陷入被动，甚至连零部件选型都需获得联盟批准。

致使法国达索集团执行总裁特拉皮耶愤然抨击：“一国一票”制度导致了无休止的谈判和低效率。“

因此，FCAS的主要合作伙伴，无论是法国还是德国，可提现游戏平台目前都想要脱离合作，自己单干。

在此背景下，空客防务负责人迈克尔·舍尔霍恩提出了拆分FCAS项目的方案，该方案主张将项目拆分为两条研发支线，分别适配法国、西班牙与德国的需求，同时保留雷达、电子战系统、协同无人机、武器系统等通用模块，以降低在研发过程重复资源的占比。

但即便采用这一方案，FCAS项目分离而出的两款机型，其技术路径与子系统模块仍将存在较大差异，本质上仍是两款独立研发的机型，因此完全无法实现子系统模块跨机型通用。

目前，达索航空对该方案的接受度较高，若该方案能进一步获得法德政府的认可，FCAS项目有望避免彻底破产的处境，但该方案也将导致欧洲第六代战斗机的研发格局进一步分化。

而在僵局之下，德国已开始积极探索替代方案，目前，意大利国防部长已证实，德国正评估加入英意日主导的“全球作战空中计划”（GCAP），该项目由英国“暴风”与日本F-X项目合并而成，采用三方平等合作模式，计划在2035年服役，目前已吸引沙特、加拿大等国的兴趣。

同时，德国也在接触瑞典萨博公司，萨博CEO已明确表示，若FCAS项目仍停滞不前，其愿意与空客合作研发新一代战机。

【萨博公司研发的下一代战斗机渲染图】

此外，德国此前已敲定采购35架F-35A战机的项目，计划在2030年前交付并替换老旧的“狂风”战机，同时作为FCAS项目落地前的过渡方案。

【美国对德国出口F-35A战斗机的项目想象图】

若FCAS项目最终分崩离析，德国有可能进一步增加F-35A的采购数量，而此前曾有传闻称德国考虑将F-35A的采购数量增至50架。

法国方面则展现出独自推进FCAS项目的坚定姿态，试图复刻上世纪退出欧洲战斗机项目后成功研发出“阵风”战斗机的路线，但独自推进FCAS项目，也意味着法国会面临更高的成本压力。

目前，法德西三国国防部长计划于下月举行会谈，敲定项目未来走向，决定是否推进项目进入原型机研发的第二阶段，这一谈判结果也将成为FCAS项目的关键转折点。