26年开年，车企们为了卖车亦然拼了……

先是在1月6日，Model 3/Y首付7.99万起，月供1918元；Model Y L首付9.99万起，月供2947元；就连Model Y L齐初次推出5年0息。

就在最近，特斯拉又推出了新行径——2026年2月28日前下单的用户，可享8000元保障补贴，类似7年超低息、车衣选装礼金等优惠，进一步镌汰了启程点门槛。

特斯拉带了头，各个国产新势力们亦然狠狠跟进了一波。

当先是行动Model Y杀手的YU7，首付低至4.99万元，7年期月供低至2,593元。

小鹏汽车更是将门槛拉低特别限，全系车型支援7年低息，月供最低仅需1,355元。

理念念汽车也出头出头，为L系列和MEGA提供了类似的金融器具。

除此除外，还有一众车企齐推出了我方的金融计策，咱就不逐个例如了哈。

这一波“七年低息、超低息”的中枢逻辑，在于欺诈极长的还款周期（84个月），将斯文的整车价钱“龙套”为极低且看似无痛的月度现款流开销。

关于豪侈者而言，25万元的总价粗野驴年马月，但1,900元的月供却有种咬咬牙不错3、2、1上车的嗅觉。

那这样优惠的计策背后，到底有莫得啥坑呢？

在“超低年化”的诱东说念主糖衣之下，可能包裹着一个好多豪侈者并未察觉的法律与产权罗网：融资租借。

传统的银行车贷中，豪侈者是车辆的法律总计者，银行仅领有典质权。

但在这一波低首付、长周期的金融有贪图中，为了终局风险，车企和金融机构多数接管了“融资租借”模式。

在这种模式下，车辆的法律总计权在协议期内并不属于豪侈者，而属于租借公司。

豪侈者支付的实际上是“房钱”而非“贷款”，只好当豪侈者还清终末一期款项并支付了步地上的“留购价”后，车辆的总计权才会蜕变给豪侈者。

同期在融资租借车辆中，存在装置非原厂GPS定位器的行业潜功令。

这些设置经常不啻一个，有的邻接在OBD接口，有的通过硬接线躲闪在车身深处，以致自带孤立电板以防断电 。

当车成见志到“负钞票”和“监控”的窘境，念念要提前还款以解套时，会发现另沿途墙：高额走嘴金。

为了弥补贴息带来的利润厌世，银行和金融机构在2025-2026年深广收紧了提前还款计策。好多协议规矩，贷款前3年内不得提前还款，或者需支付斯文的走嘴金。

到头来车企通过金融杠杆，透支了豪侈者往日7年的购买力，督察了脚下的库存危急和增长狂躁。

而关于豪侈者而言，这看似是一张通往有车生计的廉价门票，实则是一张长达84个月的规矩开销。

是以每当你心动之后，依然多去望望超哥，然后心中默念买个der～