仁川国际机场去年在游客婉曲量方面创下了自2001年开港以来的历史最高记载。长假黄金周、中国团体游客免签入境、K-pop和韩剧抖擞等似乎产生了影响。

仁川国际机场公社25日告示，去年完了了有史以来最高的7407.1475万东谈主次游客婉曲量，与之前最高的2019年（7116.9722万东谈主次）比较增长了4.1%。

去年，中国游客的涌入和韩国国民赶赴中国旅行的需求增长尤其影响显赫。去年中国游客（1235.6734万东谈主次）较前一年增长了22.6%，是各区域航路中增幅最大的。韩国于去年9月、中国则于昨年11月各自对对方国度现实了阶段性免签法子。日本游客（1857.8176万东谈主次）也较前一年增长了4.7%。分析以为，这主如果因为好意思元汇率高潮等身分，导致韩国国民更多聘任赶赴日本而非好意思洲或欧洲旅行。此外，去年春节和中秋假期相等长，也增多了韩国国民的国外旅行需求。

与大广泛航路呈现增长趋势不同，东南亚航路去年游客婉曲量为1978.6272万东谈主次，较前一年（2103.6705万东谈主次）减少了5.9%。分析以为，由于柬埔寨有组织作歹事件导致对当地规律的担忧扩散，韩国国民的旅行需求因此下落。

仁川机场在“单日游客婉曲量”方面也于近期再次刷新了历史最高记载。本月4日（周日）的游客婉曲量达到23.9万东谈主次，为开港以来最高。

尽管有这么的茂密现象，但仁川机场里面氛围并不乐不雅。原因在于机场游客正在快速增长，而政府本体上却笼罩了对于仁川机场扩建的盘考，转而专注于加德岛新机场成立和激活方位机场。

目昨年游客婉曲智商为1.06亿东谈主次的仁川机场，按照刻下的增长速率，预测将在2033年前后达到富余。讨论到新建航站楼和跑谈需要8年以上的工期，当今就应该动工。相干词，韩国国土交通部去年12月发布的航空规模最高层级计议——《第4次航空策略基本计议（2025-2029年）》中，并未包含仁川机场扩建名堂。

革命创制的是大部分对于“新机场成立”和“激活方位机场”的名堂。其方针在于鸠结伙源投资方位机场，以促进地区平衡发展。这与一直以来政府将仁川机场“栽种为东北亚关节机场”为方针，永远将仁川机场扩建看成中枢任务的作念法酿成了显著对比。

问题在于，如果仁川机场不成实时扩建，可能会失去相对于番邦机场的竞争力。尤其有东谈主总结其“东北亚中转关节”的地位可能会让位于中国机场。本体上，上海、北京、广州、南京等中国主要机场正凭借本国航空公司的“廉价机票”，快速增多从亚洲启航、流程中国赶赴欧洲和好意思洲的资料国际航路中换班次。韩西大学航空产业工程系的金渊明老师示意：“韩国的最大竞争敌手是中国和日本，不成以发展方位机场为由，抑止仁川机场的扩建。”