据外媒记者GianlucaD'Alessandro报说念，在巴林季前测试中，阿斯顿马丁F1车队因本田能源单位出现故障，被动为AMR26赛车加多了额外的散热启齿。此举旨在保险引擎的褂讪运转，但代价是糟跶部分空气能源学效果。

阿斯顿马丁车队的2026赛季开局并不堪利。在巴塞罗那的初度试车才略迟到后，他们在巴林的官方测试首日又遭遇了辛劳。本田能源单位的问题迫使车队更换引擎，并从头想考散热有缱绻。

日本工程师们早先试图在午休技艺通过分析数据颠倒来贬阻抑题，以期延续数据鸠集格局而不亏蚀更多时代。可是，在流程透彻分析后，车队不得不鄙人午更换能源单位，导致AMR26在车库中停留了很永劫期。兰斯·斯特罗尔本日仅完成了36圈，里程数远少于很多大致更褂讪运转的其他车队。

除了圈数，阿斯顿马丁在巴林的责任格局也值得可贵，其似乎精致延续了巴塞罗那的“有限”运转规范。斯特罗尔在主要直说念上的速率从未稀罕300公里/小时。这种终结极速的计谋故意于更线性地鸠集数据，同期也镌汰了对能源单位的压力。在直说念段，引擎转速永劫期保抓在11000转/分以下，而其他车队则远远稀罕了这个数值。

虎扑02月15日讯针对能源单位的问题，AMR26在散热方面也进行了修改，在识别出引擎问题后大开了额外的透风口。尽管本田能源单位当今似乎进程过期，但AMR26自身就选拔了相称极点的车身造型。推行情况是，车队需要让本田引擎在引擎盖下有豪阔的“呼吸”空间。

容纳散热器的侧箱被设想得尽可能纤细，可提现游戏平台来自三角形进气箱的气流也比其他车队选拔的有缱绻更为有限，引擎盖上的车身造型也尽可能呈锥形。因此，不错不雅察到一个非常彰着的杰出（比竞争敌手的赛车更显赫），热空气通过此处排出。阿斯顿马丁在第一天进一步在该区域大开了透风口，引入了一系列额外的散热鳃片以匡助散热，即便这意味着要糟跶空气能源学效果。

可是，这并非引擎散热的惟一有缱绻。出于空气能源学原因，车尾的排气口不像其他单座赛车那样宽大，因此阿斯顿马丁在多个区域进行了革新，并从头扫视了一些曾在红牛赛车上出现过的设想想路。举例，在侧箱尾端的下部，车尾侧面有一个启齿，让东说念把握料到RB20赛车的办法。

在贬阻抑题后，费尔南多·阿隆索于次日重返赛说念，办法是积蓄里程并鸠集数据，以弥补前几天亏蚀的时代。在巴林测试第二天的上昼阶段，这位西班牙车手完成了55圈萨基尔赛说念，并作念出了1分38秒960的最快单圈，比查尔斯·勒克莱尔创造的标杆慢了约4秒。不外，他的圈数与迈凯伦设定的基准比较仅少了9圈，具备可比性。